电动汽车销量破纪录，但政府发放的补贴款超支1亿纽币
By 新西兰中文先驱网· 2023年02月08日 03:57
新西兰中文先驱网 Sophie 编译 新西兰在2022年12月份打破了两项电动汽车的记录，为一年的清洁能源汽车需求激增画上了句号。
政府宣称在低排放和零排放汽车的普及方面取得了胜利，它通过清洁能源汽车补贴等政策大力鼓励人们购买这些汽车，该政策下对新清洁能源汽车的补贴可高达8625纽币——这是通过对排污汽车征收高达5175纽币的罚款来支付的。
该政策在推动电动汽车的普及和抑制汽油车方面是如此的成功，政府可能不得不重新考虑罚款和补贴的水平——降低一个或提高另一个。
电动汽车销售创纪录
2022年12月，新西兰超过20%的新车是全电动的，这创造了纪录。
同月，超过四分之一的新乘用车（不包括厢式车和皮卡）是纯电动的，这也创了纪录。
根据交通部收集的数据，总体而言，在2022年，新西兰人购买了16002辆新的和3817辆二手进口电池电动汽车，购买了7307辆新的和1955辆二手进口插电式混合动力汽车。
2022年12月，新西兰人购买了2264辆新的和185辆二手进口电池电动汽车，389辆全新的和161辆二手进口插电式混合动力汽车。
总之，在电动汽车增长最快的新车市场，电池电动汽车从汽车总销量的6%增长到2022年的15%左右。
新注册的汽油车份额似乎在下降。
在去年4月到12月的9个月里，新的汽油乘用车占乘用车总销量的比例不到一半，而在前几年，几乎每个月都有至少一半的新乘用车是汽油驱动的。
交通部长Michael Wood在谈到截至11月的一年时表示，“现在我们的道路上有超过6.2万辆电动汽车，比2021年底增加了60%。”
“很高兴看到越来越多的人转向电动汽车，为新西兰的气候努力做出贡献。”
尽管电动汽车销量激增，但低排放汽车仍只占乘用车总量的一小部分。交通部的数据显示，在所有轻型汽车中，“低”排放车辆的比例仅略高于8%，其中大多数是汽油或柴油混合动力汽车。
全国只有一小部分车辆是纯电动汽车。
罚款不足以支付补贴
清洁能源汽车补贴是自筹资金，这意味着补贴不是来自一般税收，而是来自对污染车辆征收的费用。
政府面临的一个挑战是，自该计划从去年4月1日全面运行以来，收取的费用约为补贴金额的一半。
Wood此前曾表示，他正在密切关注该计划下的收入和支付金额，并表示在今年4月1日之前，该计划不会有任何变化。
从2022年4月1日至12月31日，收到的罚款总额超过1.051亿纽币。
同期发放的补贴总额超过2.033亿纽币。
国家党的交通发言人Simeon Brown说，该计划是“不可持续的”，并敦促政府放弃该计划。他说国家党不会支持继续该计划，它称之为“皮卡税”，但支持某种形式的排放标准。
“虽然数据表明，有很多人拿了补贴，但数据也表明，补贴是不可持续的，它在继续补贴那些已经买得起昂贵特斯拉的人。”
“我们不支持清洁能源汽车补贴计划，也不支持向已经买得起电动汽车的人提供反向RobinHood补贴（指劫贫济富）。”
他在这一点上得到了行动党交通发言人Simon Court的支持，他也热衷于废除该计划，称其为“财政漏洞”。
但是，绿党交通发言人Julie Anne Genter去年告诉英文《先驱报》，政府可以走得更远。她在本届政府第一届任期中担任交通部副部长，设计了该计划的早期版本。
去年这个问题首次出现时，她表示，该计划正在努力让更多低排放汽车进入新西兰，“这正是目标所在。”
“如果补贴大于罚款，这意味着它在激励购车行为发生积极变化方面比预期更有效。”
Genter说，在其他国家，污染汽车的收费已经提高，以继续为清洁汽车的补贴提供资金。
“当然，在这一点上，是时候考虑转向稍微高一些的罚款，以便能够保持补贴的速度和水平，这样我们就可以继续减少进入新西兰的车辆的平均排放量。”
“这就是该政策的设计理念，它在其他国家非常成功。以法国为例，在过去15年里，他们对污染车辆征收了更高的费用。”
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