
研究证明,新西兰房价飞涨或许本可避免
By 新西兰中文先驱网· 2022年04月04日 03:07
新西兰中文先驱网 Charles 综合
Newshub报道,近日,新西兰基础设施委员会发布报告,对1930年代到1990年代之间的新西兰住房市场进行分析,比较房价和供应之间的变化趋势,以找出新西兰房价高速增长的原因。
新西兰的房价增速比其他经合组织国家都要快,根据最新的OneRoof-Valocity房屋价值指数(OneRoof-Valocity house Value Index),尽管奥克兰房价出现下跌,但平均价格仍然高达155万纽币。
房价飙升的背后,有几个因素在共同推动。2021年,房价上涨30%,部分原因在于,疫情暴发后,储备银行为了刺激经济,实施了史上最低利率。而与此同时,住房供应不足的问题已经积压了数十年。
基础设施委员会经济主管Peter Nunns说,上世纪50-70年代,新西兰的住房建设速度很快,但之后就一路下降。
“2010年至2018年期间,我们新建住房的速度低于人口增长速度,而房价却在加速上涨。研究表明,现在,当住房需求增加时,我们建造的住房比过去减少了四分之一到三分之一。”
Nunns将其归咎于1970年代开始的城市规划和交通改革,这为住房开发增添了障碍。
“1970年代前,市议会一直积极鼓励人们向市郊地区转移。当时,汽车更加便宜,政府兴修道路,人们自驾更加便捷,因此促进了新市郊的发展。”
同时期,市议会还推动住房建设,但之后,便开始实施限制,城市的规划不再聚焦于促进增长和基础设施规划,反而通过停止建造新的公寓,来保持社区的面貌。
研究人员还指出,一旦城市规划的政策开始限制住房开发,就会导致房价上涨,住房供应也会逐步减少。
“随着时间的推移,规划政策变得更加严格和复杂。在1970年代早期,奥克兰市中心的新住房容量被削减了一半,2016年奥克兰统一规划(2016 Auckland Unitary Plan)部分逆转了这一趋势。”
交通拥堵
研究发现,城市发展的另一个主要障碍是交通拥堵。
在1950年到1970年间,随着汽车的普及和道路的改善,人们出行的平均效率提高,城市范围不断扩张。但自上世纪90年代以来,“由于交通拥堵加剧和缺乏高质量的替代出行选择”,人们花在路上的时间越来越长。
研究发现,尽管道路大幅拓宽,但在1986年至2012年间,9条主干道和高速公路的行驶速度平均下降了约30%。
“当出行效率改变时,不同地区住宅开发的吸引力也会出现差异,这可以带来更多的住房建设。在1970年代之前,城市规划和交通为住房建设提供了便利,但随后的变化却为之设置了障碍。”
研究人员得出结论:“我们的分析表明,房价上涨并非不可避免。如果我们在20世纪70年代没有缩小奥克兰市中心的区域,或者我们选择了成功缓解拥堵的政策,那么现在的住房供应将会更加充足,房价也会更低。”
新西兰的房地产市场还有希望吗?
研究指出,具有“讽刺意味”的是,当交通愈发拥堵,城市扩张难度升级时,市议会却依然坚持限制城市密度。
例如,1991年的《资源管理法》(RMA)采取一种规划制度,要求新住房的开发必须避免、补救或减轻消极影响。
RMA还要求在整个规划过程中,得到广泛的公众参与和咨询,要求各市议会进行广泛咨询。RMA允许个人和机构就城市规划和开发提交意见和建议,要求市议会对之进行商议,并将规划决定提交环境法院。
政府去年宣布计划在本届国会任期内用三部新法律取代RMA,不过整个过程将需要数年时间。其目标是将100多个RMA政策声明和地方区域规划合并为14个,并简化全国性规划。
工党和国家党在10月联合宣布了一项法律修订,增加新西兰住房密度,建造三套三层高的住宅无需再申请资源许可,以增加住房供应,缓解供需压力,抑制房价飞涨。
奥克兰、汉密尔顿、陶朗加、罗托鲁瓦、惠灵顿和基督城的市议会,必须在2022年8月之前启动相应规划,这比原计划提前了一年。
最新的建筑许可数据显示,眼下有更多人选择密集住宅,其中排在首位的是联排别墅,2月获得的许可数量同比增长108%,达到1842份,是有记录以来第二高的月度数据。
基础设施委员会首席执行官Ross Copland今天表示:“在改革许可制度的同时,吸取过去的经验教训至关重要。”
“研究表明,除非规划系统非常明确地将住房和基础设施作为核心目标,否则对城市和自然特性的关注将继续压倒住房建设,而后者是新西兰人目前迫切需要的。”
政府还投资了其他交通设施,以缓解道路拥堵,特别是在奥克兰。耗资44亿纽币的城市轨道(City Rail Link)预计将于2024年底完工,而可能耗资140亿纽币的轻轨项目目前也有了计划。此外,还有一个在惠灵顿修建轻轨的提议。
然而,模型表明,即使在交通基础设施上进行大量投资,日益严重的交通拥堵状况依旧难以改善,因此,政府和市议会还需要投入大量工作。

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